金屬材料疲勞

 今天來談點不一樣的潛知識

大家都知道東西用久了會壞

那你們一定會想知道，我用了幾次會壞或者是我多用力會壞，沒錯吧!!

以前大家有沒有看過魔術:意念折彎勺子(其實就是金屬疲勞的原理)

那我先來講個故事 一架劃時代的噴氣式客機

也就是在第二次世界大戰後

哈維蘭彗星型客機  (由英國的飛機製造豪門德·哈維蘭公司)

在當時，採用最新的技術和材料(被認為是當時最新進的技術水平)

來喔!客官們，大眼看一下，他的窗戶是方的。

然而在1954年1月10日早上9點半，例行檢查完之後

預計飛行2個半小時的飛機，就在中途失事墜入了厄爾巴島外海

同年1954年4月8日，在還沒查明空難原因時，英國政府讓彗星號又復飛了

這同款客機從羅馬飛往埃及，不料再起飛33分鐘後也墜毀無一倖存了。

所以勢必要找出原因了!!

先由化驗殘骸、遇難者傷勢及行李內雜物全被拋到機身後部，這些種種原因

猜測了是機艙前部發生爆炸? 所以問題來了:爆炸具體位置在哪?爆炸原因又是什麼?

首先先做了一個縮小比例的玻璃機身模型，當機身內壓力達到一定程度時就炸開(相當於飛機在1萬2千米所承受的壓力)，這個結果證實了上述的那些推論。

那麼，既然當初都是採用最新的技術和材料，就可以排除是從內部爆炸這個原因了

所以就從開始機身著手研究

於是做了一個大大大大大大水槽，這個水槽可以對機翼和客艙給個重複載荷

這個水槽測試，進行不到一個月也就是經歷了3057次增壓後

就有發現裂縫是沿著方形窗戶的底邊開始演變了

所以金屬疲勞就成為調查組關注的焦點了。

順道一提個知識:當時空難調查並沒有相關的標準調查流程

然而舉世聞名的美國交通運輸委員會(National Transportation Safety Board)是在1967年4月1日成立